Zapisy w instrukcjach obsługi samochodu i instalacji LPG jasno określają zakres i częstotliwość czynności serwisowych. Jeśli mamy zaległości - najwyższa pora, aby doprowadzić samochód do porządku. Co zatem powinniśmy zrobić?
Stan filtra powietrza decyduje m.in. o składzie spalin i musi on być okresowo wymieniany - zgodnie ze wskazaniami instrukcji obsługi samochodu. Popularne zamienniki filtrów powietrza kosztują ok. 20-30 zł. Większość serwisów LPG sprzedających filtry w razie zakupu wymienia je bezpłatnie.
Zależnie od rodzaju instalacji LPG możemy mieć do czynienia z filtrem fazy ciekłej lub filtrem fazy lotnej i ciekłej. Wymienia się je zwykle co 15-20 tys. km, przy czym ich stan zależy
od jakości tankowanego gazu. Dobry gaz - używany filtr fazy ciekłej nie różni się zbytnio od nowego. Zanieczyszczony gaz - filtr będzie zabrudzony, nawet chemicznie wytrawiony. Filtr fazy lotnej (montowany głównie w instalacjach wtrysku LPG) wygląda jak filtr oleju, a zatem nie da się ocenić jego stanu, trzeba go wymieniać. Filtr fazy ciekłej LPG kosztuje zwykle ok. 20-30 zł, a filtr fazy lotnej ok. 60 zł (ceny z wymianą).
Eksploatacja silnika na LPG skraca żywotność przewodów zapłonowych. Mieszanka LPG w komorze spalania utrudnia bowiem przeskok iskry i układ zapłonowy pracuje pod wyższym napięciem, co obciąża przewody. Najmniejsze oznaki zużycia wychodzą zatem na jaw znacznie szybciej - o "przebicie" jest bardzo łatwo. Najlepszej klasy przewody zapłonowe wytrzymują zwykle około 60 tys. km. Przewody popularne należy wymieniać co 30 tys. km. A jesienią i zimą, gdy wzrasta wilgotność powietrza, jakość przewodów ma szczególne znaczenie. Cena kompletu przewodów wynosi 100-200 zł. Te pracujące w środowisku LPG obciążone są równie mocno jak przewody wysokiego napięcia. Zwykłe świece powinno wymieniać się co 30 tys. km, te o podwyższonej wytrzymałości rzadziej, jednak nieodzowna jest ich okresowa kontrola. Świeca kosztuje 10-15 zł, natomiast o podwyższonej wytrzymałości ok. 30-60 zł za sztukę. Płyn chłodniczy chroni silnik przed przegrzaniem, ale też podgrzewa reduktor LPG. Jeśli wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej informuje o niedogrzaniu silnika, zimą możemy mieć z tego powodu poważne problemy. Po pierwsze - znacznie wydłuży się okres oczekiwania na przełączenie benzyna/LPG w trybie automatycznym (czasem instalacja może się w ogóle nie przełączać). Po drugie - istotnie wzrośnie zużycie gazu. Po trzecie - przy pełnym obciążeniu silnika (jazda autostradą z dużą prędkością) reduktor może zamarznąć, co zmusi nas do przełączenia układu na zasilanie benzyną. Zbyt niska temperatura płynu chłodniczego przy eksploatacji samochodu na LPG przyspiesza zużycie elementów gumowych wewnątrz reduktora. O ile latem benzyna potrzebna jest tylko do uruchomienia samochodu, o tyle zimą - szczególnie przy dużym mrozie - trzeba z niej korzystać znacznie dłużej. W skrajnych przypadkach, na krótkich odcinkach LPG w ogóle może się nie włączyć. Warto więc sprawdzić, jak auto radzi sobie na benzynie. 100 czy 200 km bez przełączania na LPG da nam jasny obraz stanu wtryskiwaczy benzynowych i pompy paliwa. Warto przy okazji dodać do benzyny preparat, który oczyści układ wtryskowy, i wymienić filtr paliwa W większości popularnych samochodów luz zaworowy regulowany jest automatycznie przez kompensatory hydrauliczne. W niektórych autach należy go jednak okresowo regulować ręcznie. Zły luz zaworowy prowadzi do trwałego i poważnego uszkodzenia głowicy. W starszych samochodach z LPG z regulacją śrubkową luzu zaworowego zaleca się, aby kontrolować go co 10-15 tys. km. W nowszych, z płytkami regulacyjnymi, kontroluje się go na ogół co 40-50 tys. km. Koszt regulacji luzu zaworowego zależy od systemu regulacji zaworów. W przypadku regulacji śrubkowej - koszt wynosi 40-60 zł, zaś w przypadku systemu płytkowego nawet 150-200 zł.
W tabeli obok prezentujemy ceny przeglądów w zależności od ich zakresu i rodzaju instalacji LPG. Jak widać, koszty są proporcjonalne do wcześniej wykazywanej troski o auto.
Ogłoszenia
Media
Historia motoryzacji
Pierwsza pomoc
Niezbędne
Prawo Jazdy
Zapisy w instrukcjach obsługi samochodu i instalacji LPG jasno określają zakres i częstotliwość czynności serwisowych. Jeśli mamy zaległości - najwyższa pora, aby doprowadzić samochód do porządku. Co zatem powinniśmy zrobić?
Stan filtra powietrza decyduje m.in. o składzie spalin i musi on być okresowo wymieniany - zgodnie ze wskazaniami instrukcji obsługi samochodu. Popularne zamienniki filtrów powietrza kosztują ok. 20-30 zł. Większość serwisów LPG sprzedających filtry w razie zakupu wymienia je bezpłatnie.
Zależnie od rodzaju instalacji LPG możemy mieć do czynienia z filtrem fazy ciekłej lub filtrem fazy lotnej i ciekłej. Wymienia się je zwykle co 15-20 tys. km, przy czym ich stan zależy
od jakości tankowanego gazu. Dobry gaz - używany filtr fazy ciekłej nie różni się zbytnio od nowego. Zanieczyszczony gaz - filtr będzie zabrudzony, nawet chemicznie wytrawiony. Filtr fazy lotnej (montowany głównie w instalacjach wtrysku LPG) wygląda jak filtr oleju, a zatem nie da się ocenić jego stanu, trzeba go wymieniać. Filtr fazy ciekłej LPG kosztuje zwykle ok. 20-30 zł, a filtr fazy lotnej ok. 60 zł (ceny z wymianą).
Eksploatacja silnika na LPG skraca żywotność przewodów zapłonowych. Mieszanka LPG w komorze spalania utrudnia bowiem przeskok iskry i układ zapłonowy pracuje pod wyższym napięciem, co obciąża przewody. Najmniejsze oznaki zużycia wychodzą zatem na jaw znacznie szybciej - o "przebicie" jest bardzo łatwo. Najlepszej klasy przewody zapłonowe wytrzymują zwykle około 60 tys. km. Przewody popularne należy wymieniać co 30 tys. km. A jesienią i zimą, gdy wzrasta wilgotność powietrza, jakość przewodów ma szczególne znaczenie. Cena kompletu przewodów wynosi 100-200 zł. Te pracujące w środowisku LPG obciążone są równie mocno jak przewody wysokiego napięcia. Zwykłe świece powinno wymieniać się co 30 tys. km, te o podwyższonej wytrzymałości rzadziej, jednak nieodzowna jest ich okresowa kontrola. Świeca kosztuje 10-15 zł, natomiast o podwyższonej wytrzymałości ok. 30-60 zł za sztukę. Płyn chłodniczy chroni silnik przed przegrzaniem, ale też podgrzewa reduktor LPG. Jeśli wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej informuje o niedogrzaniu silnika, zimą możemy mieć z tego powodu poważne problemy. Po pierwsze - znacznie wydłuży się okres oczekiwania na przełączenie benzyna/LPG w trybie automatycznym (czasem instalacja może się w ogóle nie przełączać). Po drugie - istotnie wzrośnie zużycie gazu. Po trzecie - przy pełnym obciążeniu silnika (jazda autostradą z dużą prędkością) reduktor może zamarznąć, co zmusi nas do przełączenia układu na zasilanie benzyną. Zbyt niska temperatura płynu chłodniczego przy eksploatacji samochodu na LPG przyspiesza zużycie elementów gumowych wewnątrz reduktora. O ile latem benzyna potrzebna jest tylko do uruchomienia samochodu, o tyle zimą - szczególnie przy dużym mrozie - trzeba z niej korzystać znacznie dłużej. W skrajnych przypadkach, na krótkich odcinkach LPG w ogóle może się nie włączyć. Warto więc sprawdzić, jak auto radzi sobie na benzynie. 100 czy 200 km bez przełączania na LPG da nam jasny obraz stanu wtryskiwaczy benzynowych i pompy paliwa. Warto przy okazji dodać do benzyny preparat, który oczyści układ wtryskowy, i wymienić filtr paliwa W większości popularnych samochodów luz zaworowy regulowany jest automatycznie przez kompensatory hydrauliczne. W niektórych autach należy go jednak okresowo regulować ręcznie. Zły luz zaworowy prowadzi do trwałego i poważnego uszkodzenia głowicy. W starszych samochodach z LPG z regulacją śrubkową luzu zaworowego zaleca się, aby kontrolować go co 10-15 tys. km. W nowszych, z płytkami regulacyjnymi, kontroluje się go na ogół co 40-50 tys. km. Koszt regulacji luzu zaworowego zależy od systemu regulacji zaworów. W przypadku regulacji śrubkowej - koszt wynosi 40-60 zł, zaś w przypadku systemu płytkowego nawet 150-200 zł.
W tabeli obok prezentujemy ceny przeglądów w zależności od ich zakresu i rodzaju instalacji LPG. Jak widać, koszty są proporcjonalne do wcześniej wykazywanej troski o auto.
