Przepusta do przyszłości
Dodane przez administrator dnia July 09 2007 09:50:53
Musimy się przyzwyczaić do tego, że coraz częściej producenci będą eksperymentować z gazem jako jedynym źródłem napędu silników spalinowych. Przyszłością jest czysty wodór, który ma dużą wartość energetyczną (większą niż benzyna) i jednocześnie daje bardzo czyste spaliny. Według Mazdy, która jako jedyna na dużą skalę wykorzystuje silniki rotacyjne (Wankla), to właśnie tego typu jednostki idealnie nadają się do zasilania gazem.
Rozszerzona zawartość newsa
Musimy się przyzwyczaić do tego, że coraz częściej producenci będą eksperymentować z gazem jako jedynym źródłem napędu silników spalinowych. Przyszłością jest czysty wodór, który ma dużą wartość energetyczną (większą niż benzyna) i jednocześnie daje bardzo czyste spaliny. Według Mazdy, która jako jedyna na dużą skalę wykorzystuje silniki rotacyjne (Wankla), to właśnie tego typu jednostki idealnie nadają się do zasilania gazem.
W zwykłych silnikach tłokowych ogromnym problemem przy zasilaniu gazem okazuje się możliwość jego wybuchu w kolektorze dolotowym. Tę przykrą cechę zna większość kierowców jeżdżących na LPG. W odróżnieniu od takich jednostek silniki Wankla mają dwie oddzielne komory. Gdy jedna z nich jest napełniana, w drugiej zachodzi spalanie. Pomiędzy nimi nie ma połączenia, nie ma więc ryzyka "cofania się" płomienia. Kolejną zaletą jest utrzymanie niskiej temperatury w komorze, w której umieszczone są wtryskiwacze. Tu znowu tradycyjne silniki z wtryskiem bezpośrednim
zostają w tyle, gdyż tam wtryskiwacz musi być umieszczony w gorącej komorze spalania. A konstrukcja komór silników rotacyjnych pozostawia dużo wolnego miejsca na umieszczenie nawet kilku wtryskiwaczy.
Właśnie te cechy nabierają szczególnego znaczenia w przypadku zasilania wodorem, który jest gazem o bardzo małej gęstości. W silniku Renesis bez problemu mieszczą się po dwa wtryskiwacze na każdą komorę, umożliwiające podawanie dużych objętościowo porcji wodoru.
Pojemność silnika wynosi zalewie 1308 cm3 (dwa tłoki pracują w komorach o pojemnościach po 654 cm3). Maksymalne obroty silnika sięgają 9000 obr./min, co pozwala uzyskiwać z tak małej jednostki imponującą moc aż 230 KM. Zasilanie wodorem (oczywiście zmieszanym w odpowiednich proporcjach z powietrzem) jest rozwiązaniem bardzo ekologicznym. Rezultatem połączenia wodoru z tlenem z powietrza jest para wodna.
Na razie Mazda RX-8 Renesis pozostaje w fazie auta koncepcyjnego, jednak jeżeli w najbliższych latach idea zasilania aut wodorem się upowszechni, Mazda zamierza wprowadzić takie silniki do produkcji.